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Viaduc de Nantua

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Viaduc de Nantua
Le Viaduc de Nantua est un ouvrage qui se trouve sur l'Autoroute des Titans. Il s'agit de l'A40 qui relie Mâcon à Genève. Cette autoroute s'appelle pour une partie l'Autoroute des Titans et ensuite l'Autoroute Blanche car elle n'appartient plus au même groupe autoroutier. L'Autoroute des Titans est sous le contrôle des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APPR) alors que l'Autoroute Blanche appartient à l'ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc).

Construction du Viaduc de Nantua


Le Viaduc de Nantua est un pont autoroutier qui enjambe une vallée à la hauteur de la ville de Nantua, dans l'Ain. Une voie SNCF et la Nationale 84 passent en dessous. Les piles du pont font 86 m de haut. C'était l'un des plus hauts ponts avant la construction du viaduc de Millau. Sa conception est l'oeuvre de l'architecte Maurice Novarina. La méthode utilisée pour la construction du viaduc de Nantua est l'encorbellement.

Le viaduc de Nantua est composé de deux tabliers qui se trouvent à des hauteurs différentes. Les deux tronçons n'ont pas été réalisés en même temps. La première tranche des travaux a été livrée en 1985, elle permettait, à l'ouverture de l'autoroute A40 en 1986, de circuler sur deux fois deux voies. C'est en 1996 que fut ouvert le second viaduc qui permet aujourd'hui de circuler sur des chaussées séparées de trois voies chacune avec une bande d'arrêt d'urgence.

L'une des difficultés rencontrées lors de la construction de ce pont a été qu'il fut impossible de construire la dernière pile à proximité du tunnel de Chamoise en raison des risques d'éboulements. Pour rétablir l'équilibre du tablier fut alors utilisé un contrepoids en béton de 3000 tonnes et 35 m sur 8,70 m.

Le viaduc de Nantua se prolonge ensuite par le Viaduc de Neyrolles qui fait 782 m de long.

Quelques chiffres sur le Viaduc de Nantua


La longueur totale du pont de Nantua est de 1003 m.
Les fondations font de 14 à 21 m de profondeur.
L'écart le plus important entre les deux bandes de roulement est de 7m de haut.
Le viaduc comporte une dizaine de piles.
Les tronçons entre les piles font de 57 à 124 m de long.
Le tablier est constitué de caissons de béton qui font entre 60 et 85 tonnes chacun.
L'épaisseur des caissons varie de 3 à 8,45 m.

Le trafic moyen journalier des véhicules qui empruntent ce viaduc est de 16 000 véhicules avec des pointes à 36 000 lors des grands départs aux sports d'hiver.

A noter également que ce viaduc intègre des dispositions anti-sismiques.

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